伴随着社会的不断发展和进步,传统的高速公路建设施工已经远远达不到施工标准的要求,传统施工所带来的弊端也越来越明显,现要提高工程质量,打造品质工程,迫切的需要利用各种先进的传感器技术、物联网技术、信息化技术等来提高高速公路建设工程信息管理,实现对高速公路施工现场实时的全方位、立体化、多层次、精细化监管,点环节和关键路段的重点监控,及时发现和纠正施工现场中存在的突出问题,确保施工全过程处于受控状态,从而达到对高速公路建设施工过程的高效率、高质量管理,为高速公路施工管理提供了全新的管理方式和理念,实现高速公路建设工程管理信息化。 通过云计算与物联网技术,变“事后处理”为“事前预防”,变“被动方式”为“主动方式”,提高全方位的信息采集、处理和分析能力,实现多网合一的通信网络服务,并快速、智能的处理突发事件;基于信息技术,结合物联网、云计算等技术建立高速公路建设管理信息系统,将全面推进建设管理的精细化、智能化和信息化,提高高速公路施工管理的管理水平,使管理更为快速、科学、有效。

        从科学发展观出发,以高速公路建设的系统监测为基础,建立预测、预警机制,主动进行事件处置,实现由被动方式到主动方式,由事后处理到事前预知,创新发展,达到科学决策、精细及时的高速公路施工管理新境界。实行“无缝管理”,依托信息技术,建立真正能够运筹于帷幄之中的信息“千里眼”项目管理系统。

数字化施工主流应用的行业 

        目前在铁路行业、公路行业、机场、水利大坝建设等行业应用,其中公路行业道路碾压智能压实质量管理系统是基于卫星定位技术、传感器技术、网络技术并对整个压实施工过程中的多个系统信息进行智能整合,从而为操作手提供高效、高质、快速的压实作业引导,为业主及监理提供强大的信息管理平台。

  高精度定位原理

        一般的卫星定位精度仅能达到米级,系统的高精度定位是采用GPS 载波相位差分技术,是实时处理两个测量站载波相位观测量的差分方法。基准站通过网络将其观测值和测站坐标信息一起传送给流动站(压路机端)。流动站(压路机端)不仅通过网络接收来自基准站的数据,还要采集 GPS 观测数据,并在系统内组成差分观测值进行时处理,同时给出厘米级定位结果。     

          

        

本次工程采用的是网络基站的方式运行,高精度定位数据的获取依赖手机网络,此外压路机端和服务器的通讯同样依赖手机网络,但是该区域多为山区,信号相对较弱,会造成数据上传困难的现象。我司提供解决方案中利用大功率

Wi-Fi 发射器,将网络信号传递到施工现场,保证数据上传没有问题。

特点

1、 支持BDS :B1 B3  GPS: L1 L2  GLO  G1 G2;

2、支持远程升级及参数配置:

        通过远程管理软件,实现对所有终端进行远程升级和参数配置,同时也可以远程查看设备运行状态(如电池电量等信息);

3、差分定位测向功能:

        支持北斗全频点信号,RTK精度1cm(范围10km),内置定向算法,外接测向天线即可输出航向信息,定向精度0.1度(2米基线),功耗小于5W;

 4、通讯功能:

        内置WiFi 5.8G通讯模块;

        具备双向通讯功能,能够上传本车位置、方向、速度和时间数据,同时能够接收参考车辆的位置、方向、速度、时间数据和北斗基准站发送的差分数据。

 

AT340测量天线覆盖GPS、GLONASS、BDS、Galileo、QZSS以及OminiSTAR等GNSS信号的接收。具有优越的相位中心与机械中心重合的性能,天线旋转与卫星的仰角变化不影响GNSS信号的接收。

 

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